“5、4、3、2、1，起爆！”6月30日8时41分，全长157.79公里的京港澳高速公路鄂豫界至军山段改扩建工程沿线成功实施“五桥同爆”，拉开56座上跨天桥、27座跨线门架拆除工作序幕。
本次拆除行动共投入3000余台机械设备，5400余名施工及管理人员，是湖北省交通建设史上规模最大一次桥梁拆除行动。
图为京港澳高速公路湖北北段一处天桥爆破现场。新华网发 吴迪摄
京港澳高速公路是全国最繁忙高速之一，被誉为“黄金大通道”。湖北段已通车运行22年，目前日均车流量达到16万辆，远超设计承载车流量，急需实施改扩建。2023年1月，湖北交投集团投资210.1亿元，开工建设京港澳湖北北段改扩建工程，由现在双向四车道扩展至双向八车道。这也是湖北首条改扩建高速公路。
要把路拓宽，上跨天桥是必须率先啃下的“硬骨头”。湖北交投集团相关人员介绍，这批桥梁历史均超20年，因当初设计时没预留高速改扩建空间，所以在“四改八”时必须拆除。因部分桥梁结构形式复杂、净空高、地形陡峻，采用机械难以拆除，位于孝感市大悟县的5座天桥采用一次性整体爆破方式拆除。这在湖北还是“头一遭”。
“五桥同爆”中，共使用炸药600千克，雷管2000发，钻凿炮孔1800个，采用梅花形方式布孔，集中分布在桥梁拱肋、桥面等位置。
图为孝昌互通上跨桥梁板拆除现场。新华网发 吴迪摄
据介绍，天桥精细爆破，如同在主动脉上做微创。爆破前，湖北交投京港澳改扩建公司特邀中国工程院谢礼立、姜德生、秦顺全、谢先启、高宗余等5位院士领衔指导“京港澳高速公路跨线天桥精细爆破拆除关键技术及应用”课题研究，相较于当前主流机械拆除法提升效率40%以上。
孝昌互通上跨桥梁板拆除方量4596方，桥面宽12米，为预应力砼空心板结构，是本次全线拆除难度最大桥梁之一，采用机械破碎方式拆除。施工现场繁忙而有序，大型施工车辆穿梭其间，12台破碎锤以“口”字型整齐围绕，在轰鸣机械声中，梁板、立柱被快速破碎、分解。
此次集中拆除，共涉及10个ETC门架、14个单立柱摄像机、6个门架式情报板、2个F情报板等高速公路机电设备。其中，ETC门架拆除技术方案科学兼顾了交通数据稳定传输和工程周期综合效益，主要采取整体吊拆、氧割等方式实施。旧桥拆除后废料一部分作为路基填料，用于改扩建施工，另一部分将被运走，进行材料加工再利用。
图为ETC门架拆除现场。新华网发 鲍妍如摄
重大拆除工程需提前谋划。湖北交投京港澳改扩建公司联合地方政府、高警、路政、运营等110余家单位，制定“短时封闭局部交通+路网分流”的交通组织方案，湖北段交通管制时间为6月30日6时至21时，河南段交通管制时间为6月30日5时至20时。
为了尽量减少对社会车辆出行影响，拆桥施工采取单次封路“一步到位”。交通繁忙路段还提前修建了临时桥梁，服务沿线居民出行。旧桥拆除后，将新建上跨天桥54座，由旧桥4.5米至5米的平均宽度提升到8.5米。
图为京港澳改扩建工程项目智慧调度中心现场。新华网发 吴迪摄
京港澳高速湖北北段改扩建项目是湖北省“百千万”劳动竞赛引领性项目，当前已全面进入二、三阶段施工，计划2025年建成通车。（谭勇 余懿 陈雯雯）